Ξεκινά η πρώτη φάση επέκτασης «Ελευθέριος Βενιζέλος»

Με προθεσμία υποβολής προσφορών την 26η Φεβρουαρίου 2027 η νέα διαδικασία σηματοδοτεί αλλαγή στον τρόπο υλοποίησης του επενδυτικού προγράμματος, μετά την απόφαση του ΔΑΑ να διακόψει τον προηγούμενο διαγωνισμό Early Contractor Involvement (ECI) και να προχωρήσει σε επιμέρους συμβάσεις.

Στόχος είναι η ταχύτερη ενίσχυση της δυναμικότητας του αεροδρομίου, με περιορισμό των επιπτώσεων στη λειτουργία του και διατήρηση της δυνατότητας αναθεώρησης των επόμενων επενδυτικών φάσεων.

Η επέκταση εντάσσεται στον σχεδιασμό αύξησης της ετήσιας δυναμικότητας στα 40 εκατ. επιβάτες, ενώ εξετάζονται ήδη εναλλακτικές λύσεις που θα μπορούσαν να υποστηρίξουν ακόμη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση.

Η μελέτη Grimshaw και η νέα κατασκευαστική στρατηγική

Η αρχιτεκτονική κατεύθυνση του συνολικού προγράμματος επέκτασης έχει ανατεθεί στην κοινοπραξία Anemos, επικεφαλής της οποίας είναι το διεθνές αρχιτεκτονικό γραφείο Grimshaw, σε συνεργασία με τα Haptic και K-Studio, την Arup και τους εξειδικευμένους συμβούλους Leslie Jones, Triagonal και Plan A.

Η μελέτη προβλέπει τη σταδιακή μεταμόρφωση του υφιστάμενου αεροδρομίου, με νέες πτέρυγες, αναδιάταξη λειτουργιών, αναβάθμιση των χώρων εξυπηρέτησης επιβατών και ενσωμάτωση νέων εμπορικών εγκαταστάσεων. Κεντρική επιδίωξη είναι η δημιουργία ενός ενιαίου αρχιτεκτονικού συνόλου που θα συνδέει τις υφιστάμενες υποδομές με τις νέες επεκτάσεις.

Η πρόταση αξιοποιεί στοιχεία της αθηναϊκής αρχιτεκτονικής, με κατακόρυφα λίθινα πτερύγια στις όψεις, εσωτερικά αίθρια, φυσικό φωτισμό και χώρους πρασίνου με μεσογειακή φύτευση. Στον ευρύτερο σχεδιασμό περιλαμβάνεται η αναβάθμιση του Δορυφορικού Αεροσταθμού, με πρόβλεψη μετατροπής του σε εγκατάσταση αποκλειστικής εξυπηρέτησης πτήσεων εκτός Σένγκεν.

Η αρχιτεκτονική πρόταση στοχεύει σε πιστοποίηση LEED Gold, ενσωματώνοντας αρχές παθητικού σχεδιασμού, κατασκευαστικές λύσεις χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος και συστήματα αποδοτικότερης διαχείρισης ενέργειας, νερού και αποβλήτων.

Η νέα διαγωνιστική διαδικασία αφορά συγκεκριμένο τμήμα αυτού του ευρύτερου σχεδιασμού. Η τελική εφαρμογή των αρχιτεκτονικών και τεχνικών λύσεων θα εξαρτηθεί από τις απαιτήσεις της σύμβασης μελέτης και κατασκευής και τις μελέτες που θα εκπονήσει ο ανάδοχος.

Νέα νότια πτέρυγα 25.000 τ.μ.

Το μεγαλύτερο μέρος της σύμβασης αφορά την επέκταση της νότιας πτέρυγας του Κύριου Αεροσταθμού (Main Terminal Building), με την προσθήκη περίπου 25.000 τ.μ. Οι νέες εγκαταστάσεις θα περιλαμβάνουν πύλες επιβίβασης με απευθείας πρόσβαση στα αεροσκάφη, χώρους εξυπηρέτησης επιβατών που μεταφέρονται με λεωφορεία, εμπορικές χρήσεις και ειδικές αίθουσες επιβατών υψηλής προτεραιότητας (CIP lounges).

Παράλληλα, προβλέπεται η επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού προς τα δυτικά, με την κατασκευή περίπου 950 τ.μ. νέων εγκαταστάσεων.

Στο συγκεκριμένο τμήμα θα δημιουργηθούν δύο νέες πύλες επιβίβασης μέσω λεωφορείων, ενώ οι υφιστάμενες πύλες C17 και C18 θα μετατραπούν σε ανοικτούς χώρους αναμονής. Το έργο συμπληρώνεται από την αναδιαμόρφωση περίπου 1.000 τ.μ. υφιστάμενων χώρων στον Κύριο Αεροσταθμό.

Έξι νέες φυσούνες και υπόγεια σύνδεση

Σημαντικό τμήμα της επένδυσης αφορά τις υποδομές εξυπηρέτησης αεροσκαφών. Η σύμβαση περιλαμβάνει την εγκατάσταση έξι νέων γεφυρών επιβίβασης επιβατών, εκ των οποίων τέσσερις μονές και δύο διπλές, καθώς και την αναδιάταξη μίας υφιστάμενης. Προβλέπονται επίσης πρόσθετες θέσεις στάθμευσης αεροσκαφών, ανακατασκευή και αναδιαμόρφωση τροχοδρόμων, καθώς και παρεμβάσεις στο εσωτερικό οδικό δίκτυο του αεροδρομίου.

Ιδιαίτερη σημασία έχει η κατασκευή νέας μόνιμης υπόγειας σύνδεσης μεταξύ του Κύριου και του Δορυφορικού Αεροσταθμού. Η υποδομή θα επιτρέπει τη μετακίνηση επιβατών και τη διακίνηση αγαθών και αποβλήτων, εξασφαλίζοντας τη λειτουργική σύνδεση των δύο εγκαταστάσεων κατά τη διάρκεια των εργασιών και μετά την ολοκλήρωσή τους.

Το γεγονός ότι όλες οι παρεμβάσεις θα πραγματοποιηθούν σε πλήρως λειτουργικό αεροδρόμιο καθιστά ιδιαίτερα απαιτητικό τον κατασκευαστικό προγραμματισμό.

Ο πήχης των €120 εκατ. για τους κατασκευαστές

Οι προϋποθέσεις συμμετοχής περιορίζουν ουσιαστικά το πεδίο των ενδιαφερόμενων σε κατασκευαστικούς ομίλους με σημαντική οικονομική επιφάνεια και αποδεδειγμένη εμπειρία σε μεγάλα έργα υποδομών. Ο διαγωνισμός θα πραγματοποιηθεί με τη μέθοδο Design and Build, με τον ανάδοχο να αναλαμβάνει τον σχεδιασμό, την κατασκευή, τις ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, τις δοκιμές και την επιχειρησιακή παράδοση των έργων.

Οι υποψήφιοι πρέπει να διαθέτουν ετήσιο κύκλο εργασιών τουλάχιστον €120 εκατ., βάσει των ελεγμένων οικονομικών καταστάσεων του 2025, καθώς και διαθέσιμη πιστοδοτική ικανότητα τουλάχιστον €50 εκατ. Απαιτείται επίσης εμπειρία στην ολοκλήρωση τουλάχιστον ενός έργου υποδομής συμβατικής αξίας €100 εκατ. κατά την τελευταία δεκαετία.

Στις τεχνικές προϋποθέσεις περιλαμβάνεται ο ορισμός επικεφαλής μελετητικού γραφείου με εμπειρία στον σχεδιασμό νέου αεροσταθμού ή επέκτασης υφιστάμενων αεροδρομιακών εγκαταστάσεων. Η αξιολόγηση θα βασιστεί σε τεχνικά και οικονομικά κριτήρια. Οι υποψήφιοι θα πρέπει να εξασφαλίσουν τουλάχιστον το 70% της μέγιστης βαθμολογίας σε καθεμία από τις τρεις βασικές κατηγορίες τεχνικής αξιολόγησης, προκειμένου να προκριθούν στην οικονομική φάση.

Η κατακύρωση της σύμβασης εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί τον Απρίλιο του 2027.

Επενδύσεις €950 εκατ. και νέα φάση το 2027

Η προκήρυξη αποτελεί μέρος της αναθεωρημένης στρατηγικής του ΔΑΑ για την επέκταση των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου. Σύμφωνα με τον επικαιροποιημένο σχεδιασμό, οι κεφαλαιουχικές δαπάνες για την ανάπτυξη της δυναμικότητας έως το τέλος του 2030 εκτιμώνται σε περίπου €950 εκατ., σε τιμές 2026.

Για το δεύτερο εξάμηνο του 2027 προγραμματίζεται νέος διαγωνισμός που θα αφορά την αρχική φάση επέκτασης της βόρειας πλευράς του Κύριου Αεροσταθμού. Παράλληλα, συνεχίζονται οι εργασίες για τον νέο πολυώροφο χώρο στάθμευσης περίπου 3.365 θέσεων, τον βορειοδυτικό χώρο στάθμευσης αεροσκαφών με 32 απομακρυσμένες θέσεις κατηγορίας Code C και τον νέο αεροσταθμό VIP.