Σχέδιο αναβάθμισης κρίσιμων κόμβων της Αττικής Οδού

Η σημαντικότερη προτεινόμενη παρέμβαση της μελέτης αφορά στην προσθήκη δύο λωρίδων στο τμήμα Πεντέλης–Μεταμόρφωσης, μήκους 6,3 χιλιομέτρων, όπου οι έξι υφιστάμενες λωρίδες προβλέπεται να αυξηθούν σε οκτώ, τέσσερις ανά κατεύθυνση. Ωστόσο, η διαπλάτυνση συνοδεύεται από τεχνικούς περιορισμούς λόγω της ύπαρξης γεφυρών, τοίχων αντιστήριξης και άλλων κατασκευών.

Η νέα τυπική διατομή προβλέπει λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) πλάτους 2,50 μέτρων. Σε συγκεκριμένες θέσεις, όμως, όπου δεν υπάρχει επαρκής χώρος, η ΛΕΑ καταργείται.

Πρόκειται κυρίως για σημεία κοντά σε υποδομές όπως η λεωφόρος Κηφισίας, ο ΗΣΑΠ και η λεωφόρος Ηρακλείου, όπου η καθαίρεση ή ανακατασκευή υφιστάμενων τεχνικών έργων θα προκαλούσε σημαντικές κυκλοφοριακές διακοπές.

Για τις θέσεις αυτές προβλέπονται εσοχές έκτακτης στάσης, ενισχυμένη διαγράμμιση, ακουστικές ταινίες και περιορισμοί ταχύτητας. Η μελέτη αναφέρει ότι η μέγιστη απόσταση χωρίς ΛΕΑ, έξοδο ή εσοχή έκτακτης στάσης θα είναι περίπου 500 μέτρα.

Από έξι σε οκτώ λωρίδες στο τμήμα Πεντέλης–Μεταμόρφωσης

Η σημαντικότερη παρέμβαση αφορά το κεντρικό τμήμα της Αττικής Οδού μεταξύ του κόμβου της λεωφόρου Πεντέλης και της ανατολικής πρόσβασης του κόμβου Μεταμόρφωσης.

Σε μήκος 6,3 χιλιομέτρων προβλέπεται η προσθήκη μίας λωρίδας ανά κατεύθυνση, αυξάνοντας τη συνολική κυκλοφοριακή ικανότητα του αυτοκινητοδρόμου.

Η παρέμβαση αποσκοπεί στην αντιμετώπιση της καθημερινής συμφόρησης, η οποία είναι ιδιαίτερα έντονη κατά τις ώρες αιχμής, με σημαντική μείωση των ταχυτήτων και αύξηση των χρόνων μετακίνησης.

Τρίτη λωρίδα στην Παλλήνη

Στην περιοχή του ανισόπεδου κόμβου Παλλήνης, επί της λεωφόρου Μαραθώνος, εξετάζεται η διαπλάτυνση τμήματος μήκους 1,3 χιλιομέτρων. Η παρέμβαση προβλέπει την προσθήκη μίας λωρίδας ανά κατεύθυνση, ώστε οι δύο υφιστάμενες λωρίδες να αυξηθούν σε τρεις. Το λειτουργικό πλάτος του αυτοκινητοδρόμου θα αυξηθεί από 11,10 σε 13,25 μέτρα ανά κατεύθυνση.

Η συγκεκριμένη περιοχή εμφανίζει συχνά φαινόμενα κυκλοφοριακής συμφόρησης, με χαμηλές ταχύτητες και σχηματισμό ουρών οχημάτων.

Δύο νέες αναστροφές στον κόμβο Λεονταρίου

Αντίστοιχη διαπλάτυνση εξετάζεται στην περιοχή του κόμβου Παλλήνης, ενώ προβλέπονται παρεμβάσεις στη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού και στον κόμβο Λεονταρίου, με στόχο την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και τη βελτίωση των συνδέσεων προς το Αεροδρόμιο και την Ανατολική Αττική.

Η μελέτη περιλαμβάνει δύο νέες αναστροφές, οι οποίες θα επιτρέπουν κινήσεις που σήμερα δεν εξυπηρετούνται απευθείας.

Η πρώτη θα εξυπηρετεί τη σύνδεση Μαρκόπουλου–Ραφήνας και αντίστροφα. Θα κατασκευαστεί δυτικά του κόμβου, μεταξύ των οδών Σολωμού και Καζαντζάκη, με κλάδο μήκους 437 μέτρων και γέφυρα περίπου 100 μέτρων.

Η δεύτερη θα εξυπηρετεί τις κινήσεις Ελευσίνας–λεωφόρου Αλίμου/Κατεχάκη και αντίστροφα. Προβλέπεται ανατολικά του κόμβου, με κλάδο μήκους 355 μέτρων και γέφυρα μήκους 147,3 μέτρων.

Η επιλογή αναστροφών αντί νέων απευθείας κλάδων τριών επιπέδων αποδίδεται στους περιορισμούς διαθέσιμου χώρου και στο υψηλότερο κόστος των εναλλακτικών λύσεων. Παράλληλα, προβλέπεται η προσθήκη τρίτης λωρίδας στο τμήμα από τον κόμβο Λεονταρίου προς τον κόμβο Παλλήνης.

Διπλή είσοδος από την Περιφερειακή Υμηττού

Στις προτεινόμενες παρεμβάσεις περιλαμβάνεται επίσης η αναμόρφωση του κλάδου εισόδου από τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού προς την Αττική Οδό, στην κατεύθυνση προς Ελευσίνα. Ο κλάδος προβλέπεται να αποκτήσει δύο λωρίδες εισόδου, με στόχο την αύξηση της κυκλοφοριακής ικανότητας στο σημείο σύνδεσης.

Η παρέμβαση εκτείνεται περίπου 150 μέτρα πριν από τη διακλάδωση και 350 μέτρα εντός του υπόγειου τμήματος της Αττικής Οδού. Λόγω των υφιστάμενων τεχνικών περιορισμών, προβλέπονται όριο ταχύτητας 50 χλμ./ώρα και εσοχή έκτακτης στάσης μήκους περίπου 50 μέτρων.

Παρεμβάσεις σε σήραγγες και οδική ασφάλεια

Πέρα από τις διαπλατύνσεις, η περιβαλλοντική μελέτη περιλαμβάνει έργα ενίσχυσης της ασφάλειας του αυτοκινητοδρόμου. Μεταξύ αυτών είναι η αντικατάσταση μεταλλικών στηθαίων με νέα συστήματα συγκράτησης σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο ΕΝ 1317, καθώς και η κατασκευή νέας εξόδου διαφυγής πεζών στη σήραγγα Βριλησσίων, στον κλάδο προς το Αεροδρόμιο.

Η συγκεκριμένη σήραγγα έχει μήκος 940 μέτρων και δεν διαθέτει ενδιάμεση έξοδο κινδύνου. Η νέα εγκατάσταση αποσκοπεί στη βελτίωση των συνθηκών εκκένωσης σε περίπτωση πυρκαγιάς ή άλλου σοβαρού περιστατικού.

Έργα περιβαλλοντικής προστασίας και ενεργειακής αναβάθμισης

Η μελέτη προβλέπει επίσης την κατασκευή τεσσάρων Μονάδων Ελέγχου Ρύπανσης, οι οποίες θα περιορίζουν τη μεταφορά ελαίων, πετρελαιοειδών και άλλων ρύπων από το οδόστρωμα προς φυσικούς υδατικούς αποδέκτες. Δύο μονάδες προτείνονται στην περιοχή του ρέματος Ραφήνας και δύο στη λεκάνη απορροής του Ερασίνου, στην ευρύτερη περιοχή της Βραυρώνας.

Παράλληλα, εξετάζεται η αντικατάσταση του φωτισμού των ανοιχτών τμημάτων και των σηράγγων με φωτιστικά τεχνολογίας LED, με στόχο τη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης και των αναγκών συντήρησης. Στο πρόγραμμα περιλαμβάνονται ακόμη η αναβάθμιση των εγκαταστάσεων αποχιονισμού και η δημιουργία νέας κεντρικής βάσης αποθήκευσης άλατος στον Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Ασπροπύργου. Με τις προτεινόμενες παρεμβάσεις, η συνολική δυνητική χωρητικότητα αποθήκευσης άλατος θα φτάσει τους 3.650 τόνους.

Επιπλέον, προβλέπεται η εγκατάσταση δύο δεξαμενών καυσίμου χωρητικότητας 25 κυβικών μέτρων η καθεμία, στην Παιανία και στο Ρουπάκι, για την ενίσχυση της αυτονομίας των υπηρεσιακών οχημάτων.

Πώς θα πραγματοποιούνται οι εργασίες

Η μελέτη περιγράφει και τις προτεινόμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά την κατασκευή των έργων διαπλάτυνσης.

Στο τμήμα Πεντέλης–Μεταμόρφωσης προβλέπεται η διατήρηση τριών λωρίδων ανά κατεύθυνση, με μετατόπιση της κυκλοφορίας αρχικά προς την κεντρική νησίδα και στη συνέχεια προς την εξωτερική πλευρά του αυτοκινητοδρόμου.

Στην Παλλήνη θα διατηρούνται δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, ενώ στον κλάδο της Περιφερειακής Υμηττού η κυκλοφορία θα εξυπηρετείται από μία λωρίδα κατά τις βασικές φάσεις των εργασιών.

Οι ρυθμίσεις αυτές αποτελούν προτάσεις της μελέτης και όχι οριστικά εγκεκριμένο πρόγραμμα κατασκευής.