Σε πλήρη εξέλιξη η επέκταση της 6ης προβλήτας στον ΟΛΘ

Κεντρικό στοιχείο του έργου αποτελούν τα 21 ειδικά κατασκευασμένα κιβώτια από οπλισμένο σκυρόδεμα, γνωστά ως caissons, τα οποία θα οριοθετήσουν το νέο κρηπίδωμα της προβλήτας. Πρόκειται για κατασκευές συνολικού ύψους 19,30 μέτρων, οι οποίες τοποθετούνται στη θάλασσα και θα αποτελέσουν τη βάση για την εγκατάσταση των γερανών που θα εξυπηρετούν τα πλοία κύριων γραμμών, χωρητικότητας έως και 24.000 TEU.

Σύμφωνα με τον διευθυντή του έργου επέκτασης της 6ης προβλήτας του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ ΑΕ), Δημήτρη Μουτσάκη, έχει ήδη ολοκληρωθεί η κατασκευή του 13ου caisson, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή του 14ου. Η τοποθέτηση και των 21 κατασκευών αναμένεται να ολοκληρωθεί πιθανότατα τον Φεβρουάριο του 2027.

Η κατασκευή των caissons και το εργοτάξιο που λειτουργεί όλο το 24ωρο

Η διαδικασία κατασκευής των caissons αποτελεί ένα από τα πλέον απαιτητικά τεχνικά σκέλη της επένδυσης, καθώς πραγματοποιείται σε δύο διαφορετικά σημεία, τόσο στην ξηρά όσο και στη θάλασσα.

Αρχικά, τα κιβώτια σκυροδετούνται στην ξηρά, πάνω σε ειδική πλωτή δεξαμενή στο ανατολικό κρηπίδωμα 24, όπου αποκτούν ύψος περίπου εννέα μέτρων. Στη συνέχεια, η δεξαμενή βυθίζεται σε βάθος 6,5 μέτρων, επιτρέποντας στα κυψελωτά, κοίλα κιβώτια να αποκολληθούν και να επιπλεύσουν χάρη στην άνωση.

Η κατασκευή τους ολοκληρώνεται στο δυτικό κρηπίδωμα 24, όπου πλημμυρίζονται με νερό προκειμένου να βυθιστούν και στη συνέχεια γεμίζουν με υλικό. Το τελικό τους ύψος, που φτάνει τα 19,30 μέτρα, διαμορφώνεται μέσα στη θάλασσα.

Η παραγωγική διαδικασία έχει πλέον επιταχυνθεί σημαντικά. Όπως ανέφερε ο κ. Μουτσάκης, σήμερα απαιτούνται περίπου εννέα έως δέκα ημέρες για την κατασκευή και τοποθέτηση κάθε caisson, έναντι 16-17 ημερών που χρειάστηκαν για το πρώτο, καθώς το εργοτάξιο έχει πλέον αποκτήσει σημαντική εμπειρία και έχει βελτιώσει τους χρόνους εκτέλεσης.

Ιδιαίτερα απαιτητική είναι και η σκυροδέτηση της ανωδομής των κατασκευών, η οποία πραγματοποιείται αδιάλειπτα επί 48 ώρες. Για την υποστήριξη των εργασιών, το εργοτάξιο λειτουργεί σε 24ωρη βάση, επτά ημέρες την εβδομάδα, με διακοπές μόνο κατά τον Δεκαπενταύγουστο και την 28η Οκτωβρίου.

Μία ακόμη σημαντική πρόκληση είναι ότι το έργο εκτελείται ενώ το λιμάνι παραμένει σε πλήρη λειτουργία, καθώς ο ΟΛΘ πρέπει να συνεχίσει απρόσκοπτα τη διακίνηση των εμπορευμάτων. Ο κ. Μουτσάκης παρομοίασε τις δυσκολίες με εκείνες της κατασκευής του Flyover στη Θεσσαλονίκη, όπου οι εργασίες πραγματοποιούνται παράλληλα με την αδιάλειπτη κυκλοφορία των οχημάτων.

Στα 1.081 μέτρα το νέο κρηπίδωμα – Υπερδιπλασιασμός της δυναμικότητας

Με την ολοκλήρωση της επέκτασης, η 6η προβλήτα θα αποκτήσει κρηπίδωμα συνολικού μήκους 1.081 μέτρων, από 568 μέτρα σήμερα. Παράλληλα, το λειτουργικό βάθος θα αυξηθεί από τα 12,6 στα 16,8 μέτρα, επιτρέποντας την προσέγγιση και εξυπηρέτηση μεγαλύτερων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Στο πλαίσιο της επένδυσης θα δημιουργηθεί επίσης νέα επιχειρησιακή επιφάνεια 152.000 τετραγωνικών μέτρων, στην οποία θα πραγματοποιείται η αποθήκευση και διαχείριση των εμπορευματοκιβωτίων.

Η αναβάθμιση των υποδομών αναμένεται να αλλάξει σημαντικά τα δεδομένα για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς η ετήσια δυναμικότητα του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί από 650.000 TEUs σήμερα σε 1,5 εκατ. TEUs μετά την ολοκλήρωση του έργου.

Πρόκειται ουσιαστικά για υπερδιπλασιασμό της δυνατότητας διακίνησης containers, εξέλιξη που ενισχύει τη θέση του λιμανιού στον περιφερειακό και διεθνή χάρτη των εμπορευματικών μεταφορών.

Καθοριστικής σημασίας είναι, τέλος, η δυνατότητα υποδοχής πλοίων κύριων ναυτιλιακών γραμμών, ακόμη και υπερμεγεθών Ultra Large Container Vessels χωρητικότητας έως 24.000 TEU. Με την ολοκλήρωση των έργων επέκτασης και την αναβάθμιση του βάθους, ο ΟΛΘ θα μπορεί να διεκδικήσει μεγαλύτερο μερίδιο στη διακίνηση διεθνών φορτίων, ενισχύοντας τον ρόλο της Θεσσαλονίκης ως διαμετακομιστικού κόμβου για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.