Πρόκειται για έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο 6 χλμ, με 17 περίπου μέτρα πλάτος ο οποίος θα έχει διαχωριστική νησίδα, ενώ προβλέπονται και συγκοινωνιακοί κόμβοι. Η διάρκεια ολοκλήρωσης του έργου Καρδίτσα – ΔΕΛΤΑ (Ε65) είναι τρία χρόνια.
Η ταυτότητα του έργου
-Η κατασκευή της διαπλάτυνσης του οδικού τμήματος από το Δέλτα
Καρδίτσας έως τον κόμβο Αθηνών συνολικού μήκους 6.0Κm, με συνολικού
πλάτος 17,70m, με 2+2 λωρίδες κυκλοφορίας και αμφίπλευρο μεταλλικό
στηθαίο ασφαλείας στον άξονα της αρτηρίας καθώς και την προσαρμογή της
κύριας αρτηρίας και των παράπλευρων οδών στον Α/Κ Καρδίτσας της Ε65
(Δέλτα Καρδίτσας).
-Η κατασκευή παραπλεύρου οδικού δικτύου εκατέρωθεν της αρτηρίας.
Διπλής κατεύθυνσης διατομής τύπου ε2 1+1 λωρίδων κυκλοφορίας
πλάτους 6,5m ( 3,25m x 2 ) αλλά και μονόδρομοι με πλάτος 5,5m (3,5m
λωρίδα κυκλοφορίας + 2.0m στάθμευση) με πεζοδρόμια στα εξωτερικά άκρα
των παράπλευρων. Επίσης από την μία πλευρά κατά μήκος της αρτηρίας
κατασκευάζεται αμφίδρομος ποδηλατοδρόμος με επέκταση της διατομής του
ενός πεζοδρομίου.
Επίσης κατασκευάζεται και κάθετο Δίκτυο-Τοπικές οδοί.
Το κάθετο δίκτυο διαμορφώνεται με διατομή τύπου ε2 όταν είναι
υπεραστικό και όταν είναι αστικού τύπου με διατομή πλάτους 7,0m. Οι
τοπικές οδοί με διατομή τύπου ζ2 ή η2 ανάλογα με την λειτουργία τους και
το πλάτος της υφιστάμενης οδού που βελτιώνουν ή συνδέονται.
Η κατασκευή κόμβων
Το έργο ξεκινάει από τον υφιστάμενο κόμβο των κλάδων του Α.Κ.
Καρδίτσας με την Ε. Ο. 30. Ο κόμβος αυτός κατασκευάστηκε πρόσφατα και
είναι μορφής κυκλικής πλατείας με δύο λωρίδες κυκλοφορίας.
Οι κόμβοι της κυρίας οδού είναι κυρίως μορφής κυκλικής πλατείας και είναι :
Ο Ι.Κ. Αγίων Θεοδώρων μορφής Κυκλικής Πλατείας τετρασκελής περί την Χ.Θ. 0+610
Τον Ι.Κ. Προδρόμου μορφής Κυκλικής Πλατείας τετρασκελής περί την Χ.Θ. 3+190
Τον Ι.Κ. Σταυρού μορφής Κυκλικής Πλατείας τρισκέλη περί την Χ.Θ. 3+510
Τον Ι.Κ. Μέλισσας - Σταυρού μορφής Κυκλικής Πλατείας τετρασκελής περί την Χ.Θ. 5+080
Τον Ι.Κ. Μέλισσας ο οποίος διαμορφώνεται ως σηματοδοτούμενη διασταύρωση
Ο κόμβος Μέλισσας σχεδιάζεται ως σηματοδοτούμενος τετρασκελής δεδομένου ότι είναι επάλληλος με τον σηματοδοτούμενο κόμβο Αθηνών
Υδραυλικά –τεχνικά έργα
Στο υπό μελέτη οδικό τμήμα υπάρχουν δύο μεγάλα τεχνικά έργα: επέκταση της Γέφυρας «Καλέντζη» (περί την Χ.Θ. 5+210) και της Γέφυρα «Λείψιμου» (περί τη Χ.Θ. 0+910). Επίσης υπάρχουν οχετοί οι οποίοι. Εξυπηρετούν την διέλευση αποστραγγιστικών τάφρων και αρδευτικών καναλιών κάτω από το σώμα της οδού, Ο μεγαλύτερος οχετός ανοίγματος 6,00m τοποθετείται περί την Χ.Θ. 2+570 και γεφυρώνει την τάφρο 2.Τ. Επεκτάσεις ή και νέες κατασκευές οχετών θα απαιτηθούν τόσο στην κύρια οδό όσο και στο δευτερεύον δίκτυο Σήμανση –ασφάλιση οδού Προβλέπεται η τοποθέτηση οριζόντιας και κατακόρυφης μόνιμης σήμανσης και Σ.Α.Ο. Η ασφάλιση του έργου επιτυγχάνεται με την τοποθέτηση Σ.Α.Ο. Συγκεκριμένα, θα τοποθετηθεί αμφίπλευρο μεταλλικό στηθαίο στον άξονα της αρτηρίας για τον διαχωρισμό των κινήσεών της και μονόπλευρα πλευρικά μεταλλικά στηθαία κατά μήκος της κύριας αρτηρίας και του παράπλευρου δικτύου και τέλος θα γίνει χρήση συστημάτων απορρόφησης ενέργειας πρόσκρουσης (Σ.Α.Ε.Π.) τύπου επαναφοράς κλάσεως 100 (R) κατά την εγκεκριμένη μελέτη.
Ηλεκτροφωτισμός
Στο έργο θα γίνει εγκατάσταση ηλεκτροφωτισμού σε όλο το μήκος του. Ο
σχεδιασμός του συστήματος ηλεκτροφωτισμού του έργου θα είναι για
εγκατάσταση συνεχούς ηλεκτροφωτισμού. Τα φωτιστικά σώματα οδικού
φωτισμού τύπου βραχίονα, θα είναι τελευταίας τεχνολογίας με φωτεινές
πηγές τεχνολογίας διόδων φωτοεκπομπής (LED), προσφέροντας πολλά
πλεονεκτήματα, όπως: Μεγάλη εξοικονόμηση ενέργειας - έως και 85%, Καλή
απόδοση χρωμάτων, καθιστώντας ευκολότερο για τους χρήστες τον
προσανατολισμό τους, Μεγάλη διάρκεια ζωής, μέχρι και 100.000 ώρες, με
αποτέλεσμα σε λιγότερο συντήρηση, Ενιαίο, υψηλής ποιότητας λευκό φώς, με
θερμοκρασία χρώματος 4.000Κ
Υφιστάμενη κατάσταση
Η υπάρχουσα οδός, παρουσιάζει πολύ υψηλούς κυκλοφοριακούς φόρτους
(συμβατικά και βαρέα οχήματα) καθώς αποτελεί τμήμα του Εθνικού Οδικού
Δικτύου αλλά και του Διεθνούς. Ο ιδιαίτερα αυξημένος κυκλοφοριακός
φόρτος που παρατηρείται στο εν λόγω οδικό τμήμα σε συνδυασμό με τα
ελλιπή τεχνικά χαρακτηριστικά της διατομής σε τμήματα του εξεταζόμενου
οδικού τμήματος, απουσία διαχωρισμού των αντίθετων κινήσεων και έλλειψη
παράπλευρου δικτύου το καθιστούν ιδιαίτερα επικίνδυνο από την άποψη της
οδικής ασφάλειας και αυξημένο κίνδυνο πρόκλησης ατυχημάτων.
Προβλήματα που θα επιλυθούν με το έργο
Με την κατασκευή του εν λόγω έργου επιλύονται αρκετά προβλήματα της περιοχής και συγκεκριμένα: -
- Με την κατάργηση των σηματοδοτούμενων κόμβων και τη διαμόρφωση κατασκευή του κυκλικών (Roundabout) επιτυγχάνονται, χωρίς καθυστερήσεις,
οι διαμπερείς κινήσεις επί της Εθνικής Οδού καθώς και η ασφαλής, άνετη
εγκάρσια κίνηση οχημάτων και υπάρχει δυνατότητα αναστροφής.
- Με την κατασκευή παράπλευρων οδών κατεύθυνσης εξασφαλίζεται η
άνετη και ομαλή επικοινωνία και εξυπηρέτηση των παρόδιων ιδιοκτησιών και
περιοχών. Βελτιώνεται έτσι σημαντικά η οδική ασφάλεια, αφού οι
παράπλευροι οδοί συνδέονται στην αρτηρία μέσω κόμβων και εξασφαλίζεται η
απρόσκοπτη ανακατεύθυνση.
- Βελτίωση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών της οδού , λόγω της
τήρησης των προδιαγραφών των ισχυουσών ΟΜΟΕ, των επιλεγμένων διατομών
του έργου και των Σ.Α.Ο. Η χάραξη της οδού, επιτρέπει την ανάπτυξη
υψηλότερων ταχυτήτων οδήγησης, με άμεσο αποτέλεσμα τη μείωση της
κατανάλωσης καυσίμων, τον περιορισμό της εκπομπής καυσαερίων και την
αύξηση του διατιθέμενου χρόνου εργασίας.
- Ταχύτερη, ασφαλέστερη και πιο άνετη σύνδεση της Λάρισας, της Καρδίτσας και της Ε65, που αποτελεί τμήμα του ΔΕΔ-Μ και βελτιώνεται η ενδοπεριφερειακή οδική σύνδεση της Καρδίτσας με την Λάρισα. Κατ αυτόν τον τρόπο, θα αποτελέσει οδική σύνδεση των παραγωγικών και τουριστικών κέντρων με το διεθνές δίκτυο μεταφορών με αποτέλεσμα την ανάπτυξη υφιστάμενων και νέων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων παραγωγικών τομέων.
- Μείωση της χρονοαπόστασης, που συνεπάγεται μείωση του κόστους μεταφοράς, των ρύπων και των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
