Με τέσσερις σταθμούς σε ενιαία χάραξη η επέκταση του Μετρό έως το Ελληνικό

Η προτεινόμενη χάραξη θα ξεκινά από τον σημερινό τερματικό σταθμό «Ελληνικό», θα κατευθύνεται αρχικά προς την Άνω Γλυφάδα, θα συνεχίζει προς το κέντρο της πόλης και θα καταλήγει εντός της μεγάλης ανάπλασης του πρώην αεροδρομίου, κοντά στο Ολοκληρωμένο Τουριστικό Συγκρότημα με Καζίνο (IRC).

Σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσίευσε το Powergame, η συγκεκριμένη επιλογή προκρίνεται έναντι των εναλλακτικών λύσεων που είχαν εξεταστεί. Ωστόσο, όπως διευκρίνισε ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης, στο συνέδριο Green Deal Greece 2026 του ΤΕΕ, η τελική χάραξη δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί.

Η διαδρομή και οι θέσεις των σταθμών

Ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε την επέκταση της Γραμμής 2 από τον σημερινό τερματικό σταθμό του Ελληνικού προς τη Γλυφάδα, με υπόγεια γραμμή μήκους περίπου 4,5 χιλιομέτρων και τρεις νέους σταθμούς. Οι προκαταρκτικές χωροθετήσεις αφορούσαν την πλατεία Μακεδονίας στην Άνω Γλυφάδα, τη συμβολή της λεωφόρου Βουλιαγμένης με τη λεωφόρο Γρηγορίου Λαμπράκη και την πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου, στο εμπορικό κέντρο της Γλυφάδας.

Η ανάπτυξη της επένδυσης στο πρώην αεροδρόμιο οδήγησε στην επανεξέταση της χάραξης, προκειμένου να εξασφαλιστεί πρόσβαση στο δίκτυο Μετρό και για τη νέα αστική ανάπτυξη.

Στο πλαίσιο αυτό εξετάστηκαν δύο εναλλακτικές διαδρομές. Η πρώτη, η οποία εμφανίζεται πλέον ως επικρατέστερη, προβλέπει τέσσερις σταθμούς σε έναν ενιαίο κλάδο. Η γραμμή θα κατευθύνεται αρχικά προς την Άνω Γλυφάδα, θα επιστρέφει προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, θα προσεγγίζει την πλατεία Αγίου Κωνσταντίνου και στη συνέχεια θα εισέρχεται στην έκταση του Ελληνικού, καταλήγοντας κοντά στο IRC.

Η δεύτερη εναλλακτική προέβλεπε αντίστροφη διαδρομή, με αρχική είσοδο της γραμμής στο πρώην αεροδρόμιο και σταθμό κοντά στο IRC, πριν συνεχίσει προς το κέντρο και την Άνω Γλυφάδα.

Η επιλογή ενιαίας χάραξης αποφεύγει τη δημιουργία ξεχωριστού κλάδου προς την επένδυση του Ελληνικού, επιτρέποντας την εξυπηρέτηση τόσο των υφιστάμενων περιοχών της Γλυφάδας όσο και της νέας ανάπτυξης.

Το πρόβλημα της σύνδεσης με την επένδυση του Ελληνικού

Βασική τεχνική εκκρεμότητα παραμένει ο τρόπος με τον οποίο η επέκταση θα εισέλθει στην έκταση της ανάπλασης. Ο συντονισμός των έργων του Μετρό με το κατασκευαστικό πρόγραμμα της Lamda Development αποτελεί κρίσιμο παράγοντα, καθώς η νέα υποδομή θα πρέπει να ενσωματωθεί σε μια περιοχή όπου βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη σημαντικά έργα. Η ανάγκη αυτή συνέβαλε στην επανεξέταση της αρχικής προσέγγισης και στη διερεύνηση εναλλακτικών χαράξεων.

Η επέκταση αποκτά ιδιαίτερη σημασία λόγω των πρόσθετων μετακινήσεων που αναμένεται να δημιουργήσει η ανάπτυξη κατοικιών, γραφείων, εμπορικών εγκαταστάσεων, ξενοδοχείων και χώρων αναψυχής στο Ελληνικό.

Ολοκληρώθηκε η επέκταση του Αμαξοστασίου Τραμ στο Ελληνικό

Στο μεταξύ, ολοκληρώθηκε η επέκταση του Αμαξοστασίου Τραμ στο Ελληνικό, έργο ύψους €10,9 εκατ., που χρηματοδοτήθηκε από ευρωπαϊκούς πόρους της Περιφέρειας Αττικής μέσω του προγράμματος «Αττική 2021–2027». Η παρέμβαση, που υλοποιήθηκε από την κοινοπραξία ΤΕΡΝΑ–ΘΕΜΕΛΗ, περιλαμβάνει νέο στέγαστρο με 22 πρόσθετες θέσεις, εξασφαλίζοντας πλέον στεγασμένη στάθμευση και για τους 59 συρμούς του στόλου, δύο νέα ορύγματα επιθεώρησης και συντήρησης, καθώς και αναβάθμιση του συστήματος διαχείρισης του Αμαξοστασίου.

Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρίστο Δήμα, η επένδυση ενισχύει την επιχειρησιακή διαχείριση και τη διαθεσιμότητα των συρμών, ενώ η ολοκλήρωση του έργου αποτελεί παράλληλη παρέμβαση στον εκσυγχρονισμό των μέσων σταθερής τροχιάς στα νότια προάστια, σε μια περιοχή όπου οι λεωφόροι Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος αντιμετωπίζουν ήδη σημαντική κυκλοφοριακή επιβάρυνση.

Σε διαφορετικό στάδιο από την επέκταση προς Ίλιον

Παρά τη σημασία της για τα νότια προάστια, η επέκταση προς τη Γλυφάδα παραμένει σε επίπεδο αρχικού σχεδιασμού. Σε πιο προχωρημένο στάδιο βρίσκεται η επέκταση της Γραμμής 2 από την Ανθούπολη προς το Ίλιον, η οποία προβλέπει περίπου τέσσερα χιλιόμετρα νέας υπόγειας γραμμής και τρεις σταθμούς, στην Παλατιανή, στο Ίλιον και στον Άγιο Νικόλαο.

Για το συγκεκριμένο έργο έχουν ολοκληρωθεί σημαντικά στάδια της περιβαλλοντικής αδειοδότησης, ενώ εκκρεμεί η εξασφάλιση χρηματοδότησης για την περαιτέρω προώθηση του διαγωνισμού. Σύμφωνα με όσα ανέφερε πρόσφατα ο Χρήστος Φαφούτης, μετά τις περιβαλλοντικές εγκρίσεις ακολουθεί η ανάλυση κόστους–οφέλους, η οποία αποτελεί απαραίτητο βήμα για τη διεκδίκηση χρηματοδοτικών πόρων.

Η εικόνα αυτή αναδεικνύει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει συνολικά το πρόγραμμα επέκτασης του αθηναϊκού Μετρό. Ακόμη και έργα με προχωρημένες μελέτες και αδειοδοτήσεις δεν διαθέτουν απαραίτητα εξασφαλισμένη χρηματοδότηση.