Eυ. Ματσούκης: Να μετατραπεί ο Κηφισός σε Αττική Οδό με 4 λωρίδες

Την άποψη ότι η δωρεάν μετακίνηση στα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν αρκεί για να αλλάξει τις μετακινήσεις στην Αθήνα, εφόσον δεν αντιμετωπιστούν τα διαχρονικά προβλήματα αξιοπιστίας των δρομολογίων, εκφράζει ο συγκοινωνιολόγος, ο οποίος μιλώντας για το κυκλοφοριακό της πρωτεύουσας προτείνει άμεσες παρεμβάσεις τόσο στα ΜΜΜ όσο και στις βασικές οδικές υποδομές.

«Οι πολίτες δεν εγκαταλείπουν το ΙΧ επειδή περιμένουν 30 λεπτά το λεωφορείο»

Όπως επισημαίνει, οι πρόσφατες συζητήσεις για δωρεάν μετακινήσεις επαναφέρουν μια πρόταση που είχε εφαρμοστεί στο παρελθόν, ωστόσο σήμερα τα δεδομένα είναι διαφορετικά.

«Το κόστος του εισιτηρίου δεν αποτελεί το βασικό πρόβλημα. Η μηνιαία κάρτα κοστίζει 27 ευρώ και οι περισσότεροι επιβάτες είναι διατεθειμένοι να το καταβάλουν. Αυτό που τους αποθαρρύνει είναι οι μεγάλες καθυστερήσεις, η αναξιοπιστία των δρομολογίων και η αναμονή που πολλές φορές φθάνει τα 30 λεπτά στις στάσεις», τονίζει.

Παράλληλα αναγνωρίζει ότι έχει σημειωθεί πρόοδος στην ανανέωση του στόλου, όμως εξακολουθούν να υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις σε συρμούς, υπερπληθυσμός στις ώρες αιχμής και φθορές στις υποδομές.

Οι τέσσερις άμεσες παρεμβάσεις στα ΜΜΜ

Κατά τον ίδιο, οι προτεραιότητες για τη βελτίωση των δημόσιων συγκοινωνιών είναι συγκεκριμένες:

• συνεχής ανανέωση και ενίσχυση του στόλου λεωφορείων,
• προσλήψεις οδηγών με σημαντική βελτίωση των αποδοχών τους, ώστε να αντιμετωπιστούν οι μεγάλες ελλείψεις προσωπικού,
• πύκνωση των δρομολογίων σε μετρό και τραμ, ιδιαίτερα στις ώρες αιχμής, με την αξιοποίηση και των 19 ανακαινισμένων συρμών που αναμένονται,
• εκσυγχρονισμός της τηλεματικής ώστε οι πληροφορίες άφιξης στις στάσεις να είναι αξιόπιστες.

«Πρώτη προτεραιότητα ο αυτοκινητόδρομος Οινόφυτα – Ελευσίνα»

Αναφερόμενος στον Κηφισό, χαρακτηρίζει κορυφαία προτεραιότητα τη δημιουργία του αυτοκινητόδρομου Οινόφυτα – Ελευσίνα, μήκους περίπου 51 χιλιομέτρων.

Όπως εξηγεί, ο άξονας υπάρχει ήδη σε μεγάλο βαθμό και με περιορισμένες παρεμβάσεις μπορεί να μετατραπεί σε σύγχρονο αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση.

«Σήμερα το 22% έως 25% της κυκλοφορίας στον Κηφισό αποτελείται από βαρέα φορτηγά. Αν αυτά εκτραπούν στον νέο άξονα, η βελτίωση της κυκλοφορίας θα είναι άμεση, ενώ θα διευκολυνθούν σημαντικά και οι εμπορευματικές μεταφορές από και προς τη Βόρεια Ελλάδα», σημειώνει.

Παράλληλα προτείνει την αναβάθμιση της Λεωφόρου Κηφισού σε πρότυπα αντίστοιχα της Αττικής Οδού, με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας σε όλο το μήκος της, ώστε να εξαλειφθούν τα σημερινά σημεία συμφόρησης που δημιουργούνται από τις συνεχείς εναλλαγές τριών και τεσσάρων λωρίδων.

Επέκταση Κύμης, Σήραγγα Ηλιούπολης και Σκαραμαγκάς

Για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης σημειώνει ότι, παρά την εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και την ανάδειξη αναδόχου, το έργο «πάγωσε» μετά από προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας και πλέον απαιτείται νέα εξεύρεση χρηματοδότησης.

Αντίθετα, η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης παραμένει σε πρώιμο στάδιο, καθώς εκκρεμούν κρίσιμες τεχνικές και χρηματοδοτικές μελέτες.

Πιο ώριμο εμφανίζεται το έργο του τριπλού κόμβου Σκαραμαγκά, το οποίο έχει ήδη δημοπρατηθεί και εκτιμάται ότι θα μειώσει την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην περιοχή κατά περίπου 25%, με χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2029.

Πρόταση για τη «Δυτική Αθηναϊκή Ριβιέρα»

Ο συγκοινωνιολόγος επαναφέρει επίσης την πρόταση για τη δημιουργία μιας «Δυτικής Αθηναϊκής Ριβιέρας», με άξονα την αναβάθμιση της ιστορικής Ιεράς Οδού.

Όπως αναφέρει, η Ιερά Οδός αποτελεί τον αρχαιότερο καταγεγραμμένο δρόμο της Ευρώπης και μπορεί να μετατραπεί σε έναν ενιαίο πολιτιστικό και τουριστικό διάδρομο που θα συνδέει τον Κεραμεικό με την Ελευσίνα, αναδεικνύοντας μνημεία, αρχαιολογικούς χώρους και φυσικά αξιοθέατα κατά μήκος της διαδρομής.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η σχετική πρόταση είχε εγκριθεί το 2022 από έξι δήμους της Δυτικής Αττικής και της Αθήνας, ωστόσο παραμένει μέχρι σήμερα σε εκκρεμότητα, παρά τη δυναμική που θα μπορούσε να προσδώσει στην τουριστική και αναπτυξιακή φυσιογνωμία της περιοχής.