Σύμφωνα με τον σχεδιασμό, η υποθαλάσσια αρτηρία Θεσσαλονίκης θα ένωνε τη Δυτική Είσοδο της πόλης με τη Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου στην ανατολική πλευρά, περνώντας κάτω από τη θάλασσα.
Το συνολικό μήκος του νέου αυτοκινητόδρομου θα ήταν 6,2 χλμ., εκ των οποίων θα ήταν υποθαλάσσια σήραγγα. Στόχος ήταν η σημαντική μείωση του κυκλοφοριακού της πόλης. Σήμερα, η κυβέρνηση θα κληθεί να δώσει ποσό €67,8 εκατ. για το σύνολο των επιδικασθέντων αποζημιώσεων και €17,1 εκατ. τους τόκους.
Η κοινοπραξία αποτελούνταν από τις εταιρείας ΑΚΤΩΡ, Arhirodon και η Boskalis και είχε αναδειχθεί προσωρινός ανάδοχος το 2005 ενώ ένα χρόνο αργότερα υπέγραψε τη σύμβαση ύψους €480 εκατ. Ωστόσο, οι προσφυγές με έμφαση στις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του έργου δεν άφησαν την εταιρεία να προχωρήσει με αποτέλεσμα η υποθαλάσσια αρτηρία να μείνει στα... χαρτιά.
