Παρότι μεγάλο μέρος των έργων είχε ήδη προαναγγελθεί από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, οι λεπτομέρειες της σύμβασης αποκαλύπτουν μετατοπίσεις χρονοδιαγραμμάτων και αναθεωρήσεις στόχων που έχουν ιδιαίτερη σημασία.
Στο κείμενο της σύμβασης περιλαμβάνονται πλέον παραρτήματα που δεν είχαν δημοσιοποιηθεί στο παρελθόν, όπως το Παράρτημα Δ, στο οποίο αποτυπώνονται οι επενδύσεις της Hellenic Train και το αναλυτικό χρονοδιάγραμμα των έργων. Αντίθετα, δεν κατατέθηκε το Παράρτημα Α με τον πλήρη κατάλογο των δρομολογίων, καθώς αυτό δεν απαιτεί κοινοβουλευτική έγκριση.
Στο σκέλος των υποδομών, το πλέον χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το έργο της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στα Σεπόλια. Ενώ αρχικά είχε καλλιεργηθεί η εντύπωση ότι το έργο θα ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2027, η σύμβαση αποσαφηνίζει ότι μέχρι τις 31/12/2027 θα παραδοθούν μόνο οι δύο από τις τέσσερις υπόγειες γραμμές. Αυτό σημαίνει ότι η υφιστάμενη μονή γραμμή θα μετατραπεί σε διπλή, βελτιώνοντας την ταχύτητα και την αξιοπιστία, αλλά ο τετραπλός διάδρομος, που θα επέτρεπε ουσιαστική αύξηση προαστιακών και υπεραστικών δρομολογίων, μετατίθεται για αδιευκρίνιστο χρόνο. Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν η αρχική σύμβαση υπογράφηκε το 2018, η ολοκλήρωση του έργου προβλεπόταν για το 2023.
Κομβικής σημασίας είναι και η αποκατάσταση του βασικού άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη. Σύμφωνα με τη σύμβαση, έως τις 31/8/2026 θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα και θα έχει τεθεί σε πλήρη λειτουργία το σύστημα ασφαλείας ETCS, επιτρέποντας και πάλι χρόνους διαδρομής κάτω των τεσσάρων ωρών, όπως ίσχυε πριν τις καταστροφές από την κακοκαιρία Daniel. Νωρίτερα, έως τις 30/6/2026, προβλέπεται η ενεργοποίηση της γραμμής Αγίων Θεοδώρων–Λουτρακίου, ενός έργου 6,4 χιλιομέτρων που ξεκίνησε το 2019 με αρχικό ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2020, αλλά βρέθηκε αντιμέτωπο με αλλεπάλληλες καθυστερήσεις.
Έως το τέλος του 2026 αναμένεται επίσης να τεθεί σε λειτουργία ο Προαστιακός Δυτικής Αττικής (Άνω Λιόσια–Μέγαρα), ενώ έως το τέλος του 2027 ο σιδηρόδρομος θα φτάσει από την Αθήνα έως το Ρίο, έξω από την Πάτρα, με πλήρη εγκατάσταση ETCS. Παράλληλα, παραμένει ανοιχτό ζήτημα η έλλειψη τηλεδιοίκησης στο τμήμα Άνω Λιόσια–Κιάτο, καθώς η επανεγκατάσταση του συστήματος που είχε βανδαλιστεί δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Τα τελευταία μεγάλα έργα που εντάσσονται στο χρονοδιάγραμμα είναι οι γραμμές Λάρισα–Βόλος και Παλαιοφάρσαλος–Καλαμπάκα, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το τέλος του 2028.
Στο επενδυτικό σκέλος, η 31η Δεκεμβρίου 2027 αποτελεί ημερομηνία-ορόσημο για τη Hellenic Train, καθώς έως τότε πρέπει να έχουν παραδοθεί και τεθεί σε κυκλοφορία 23 νέα ηλεκτροκίνητα τρένα, συνολικού κόστους 308 εκατ. ευρώ. Ένα χρόνο νωρίτερα, έως το τέλος του 2026, η εταιρεία οφείλει να έχει καταθέσει πλήρη φάκελο έγκρισης για το σύνολο των νέων συρμών. Παράλληλα, προβλέπονται επενδύσεις 15 εκατ. ευρώ σε συστήματα πληροφορικής και 20 εκατ. ευρώ για την αναβάθμιση μισθωμένων εγκαταστάσεων συντήρησης.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται και στα λεγόμενα «Ασημένια Βέλη» (ETR470), για τα οποία προβλέπεται νέα επένδυση 19 εκατ. ευρώ έως το τέλος του 2029, με στόχο την εκ νέου ανάταξη και επιστροφή τους στην κυκλοφορία, παρά το προβληματικό ιστορικό τους τόσο στο εξωτερικό όσο και στην Ελλάδα.
Συνολικά, η αναθεωρημένη σύμβαση «κλειδώνει» επενδύσεις ύψους 420 εκατ. ευρώ, εισάγει αυστηρότερες ρήτρες για καθυστερήσεις και ακινητοποιήσεις συρμών, ενισχύει το πλαίσιο αποζημιώσεων επιβατών –με διπλασιασμό σε σοβαρά συμβάντα– και θεσπίζει ψηφιακή παρακολούθηση της εκτέλεσης δρομολογίων μέσω συστήματος γεωεντοπισμού. Παράλληλα, προβλέπει συμμετρικές υποχρεώσεις, καθώς σε περίπτωση καθυστέρησης αποκατάστασης της υποδομής, το Δημόσιο υποχρεούται να αποζημιώνει τον πάροχο για ανεκτέλεστα δρομολόγια.
