ΟΛΘ: Σχέδια για την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας

Κατά τη γενική συνέλευση των μετόχων, που πραγματοποιήθηκε με απαρτία 84,34%, ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Γιάννης Τσάρας υπογράμμισε ότι, παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις και τις πιέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα λόγω των πολέμων στη Μέση Ανατολή και την Ουκρανία, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης επέδειξε ισχυρή ανθεκτικότητα και συνέχισε την αναπτυξιακή του πορεία.

Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στη στρατηγική στόχευση της ΟΛΘ ΑΕ να συμμετάσχει ενεργά στον υπό διαμόρφωση οικονομικό διάδρομο IMEC (India-Middle East-Europe Economic Corridor), που φιλοδοξεί να συνδέσει την Ασία με την Ευρώπη μέσω θαλάσσιων και σιδηροδρομικών μεταφορών.

«Είναι στους στόχους μας να είμαστε κι εμείς ένας κόμβος του IMEC», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Τσάρας, επισημαίνοντας ότι ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη επαφές με τη Χάιφα ώστε εμπορεύματα να μεταφέρονται από το ισραηλινό λιμάνι προς τη Θεσσαλονίκη και από εκεί προς τις αγορές των Βαλκανίων.

Στο εμπορικό σκέλος, η εταιρεία κατέγραψε σημαντική αύξηση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Συγκεκριμένα, το 2025 εξυπηρετήθηκαν 550 πλοία και διακινήθηκαν 617.000 TEUs, αυξημένα κατά 9,1% σε σχέση με το ήδη ιδιαίτερα ισχυρό 2024. Η διοίκηση εκτιμά ότι η ανοδική τάση θα συνεχιστεί και το 2026, ενισχυόμενη από τη συνεργασία με μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες και την περαιτέρω ανάπτυξη των λεγόμενων «berth windows».

Θετική ήταν και η πορεία της κρουαζιέρας, με 69 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων και περίπου 87.000 επιβάτες, ενώ το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έγινε το πρώτο στην Ευρώπη που υποδέχθηκε πλοίο γενικού φορτίου αποκλειστικά φορτωμένο με μεγάλες μπαταρίες για μονάδες Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας.

Αντίθετα, υποχώρηση σημειώθηκε στη διακίνηση συμβατικού φορτίου, εξέλιξη που η διοίκηση αποδίδει αφενός στη μετατόπιση της αγοράς προς τα εμπορευματοκιβώτια και αφετέρου στις συνέπειες της ενεργειακής κρίσης στη Νοτιοανατολική Ευρώπη, η οποία έχει επηρεάσει τη λειτουργία βιομηχανικών μονάδων σε Ελλάδα, Βόρεια Μακεδονία και νότια Βουλγαρία.

Στο επενδυτικό μέτωπο, η επέκταση της 6ης προβλήτας συνεχίζεται εντός χρονοδιαγράμματος, με ορίζοντα ολοκλήρωσης το 2029. Σύμφωνα με τη διοίκηση, ήδη αφίχθη η ειδική δράγα που θα αναλάβει τις εργασίες βυθοκόρησης, ενώ έχει εγκατασταθεί και μικρό εργοτάξιο παραγωγής σκυροδέματος για την κατασκευή των «caissons», των πλωτών κυψελωτών κιβωτίων που θα χρησιμοποιηθούν στο έργο.

Η χρηματοδότηση της επένδυσης θεωρείται διασφαλισμένη, ενώ, όπως σημείωσε ο κ. Τσάρας, η ισχυρή οικονομική θέση της εταιρείας —με μηδενικό δανεισμό και σταθερή κερδοφορία— επιτρέπει στην ΟΛΘ ΑΕ να διαπραγματεύεται ευνοϊκούς όρους για το τελικό χρηματοδοτικό σχήμα.

Παράλληλα, η εταιρεία προωθεί την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας της, με αιχμή το εμβληματικό κτήριο του παλιού τελωνείου, για το οποίο βρίσκεται σε εξέλιξη διεθνής διαγωνισμός αποκατάστασης και εμπορικής αξιοποίησης.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στη γενική συνέλευση, το ανεκτέλεστο των υποχρεωτικών επενδύσεων της εταιρείας ανέρχεται σήμερα σε περίπου 157 εκατ. ευρώ, ενώ οι μη υποχρεωτικές επενδύσεις που έχουν ήδη υλοποιηθεί φτάνουν τα 67 εκατ. ευρώ. Συνολικά, από την ιδιωτικοποίηση του λιμένα το 2018 έως το τέλος του 2025 έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις ύψους περίπου 90 εκατ. ευρώ.

Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας αναφέρθηκε επίσης στις νομικές ενέργειες που έχει κινήσει η ΟΛΘ ΑΕ μετά τη ματαίωση του διαγωνισμού για την απόκτηση του 67% του ΟΛΒ Α.Ε., ενώ υπενθύμισε ότι η εταιρεία συμμετέχει και στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού για την ανάπτυξη επιχειρηματικού πάρκου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου.

Τέλος, το διοικητικό συμβούλιο πρότεινε τη διανομή αυξημένου μερίσματος ύψους 2,20 ευρώ ανά μετοχή από τα κέρδη της χρήσης 2025, με ημερομηνία έναρξης καταβολής την 20ή Μαΐου.