Στην πίστα οι «3» για τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια

Στην πρώτη φάση του διαγωνισμού του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου συμμετείχαν ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR Airports Greece και η κοινοπραξία Fraport AG – Delta Airport Investments, με την τελευταία να συνδέεται με τον Όμιλο Κοπελούζου.  

Η συμμετοχή των τριών σχημάτων συγκεντρώνει στον ίδιο διαγωνισμό ουσιαστικά τους βασικούς διαχειριστές και επενδυτές αεροδρομιακών υποδομών που δραστηριοποιούνται ήδη στην Ελλάδα. Ο ΔΑΑ διαχειρίζεται το «Ελευθέριος Βενιζέλος», η Fraport έχει αναλάβει τα 14 μεγάλα περιφερειακά αεροδρόμια, ενώ η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η ινδική GMR αναπτύσσουν από κοινού το νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλι της Κρήτης.  

Η παραχώρηση αφορά ένα ενιαίο χαρτοφυλάκιο 22 αεροδρομίων και αναμένεται να έχει διάρκεια περίπου 40 ετών. Στον ιδιώτη παραχωρησιούχο θα περάσει το δικαίωμα διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εμπορικής εκμετάλλευσης των υποδομών. Η ακριβής διάρκεια και οι αναλυτικοί όροι θα οριστικοποιηθούν στην επόμενη φάση.  

Από την Πάρο και τη Μήλο μέχρι την Κοζάνη

Ο διαγωνισμός ξεκίνησε τον Απρίλιο του 2026 και αφορά αεροδρόμια που σήμερα βρίσκονται υπό κρατική διαχείριση.

Το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Αράξου, Αστυπάλαιας, Ικαρίας, Ιωαννίνων, Καλύμνου, Καρπάθου, Κάσου, Καστελόριζου, Καστοριάς, Κοζάνης, Κυθήρων, Λέρου, Λήμνου, Μήλου, Νάξου, Νέας Αγχιάλου, Πάρου, Σητείας, Σκύρου, Σύρου και Χίου. Δεκαέξι από τα 22 βρίσκονται σε νησιά, γεγονός που προσδίδει στην παραχώρηση ιδιαίτερη σημασία τόσο για τον τουρισμό όσο και για τη συνδεσιμότητα των τοπικών κοινωνιών.  

Οι μέχρι σήμερα εκτιμήσεις της αγοράς τοποθετούν το απαιτούμενο επενδυτικό πρόγραμμα από περίπου 200 εκατ. ευρώ και άνω, με το τελικό ποσό να εξαρτάται από το εύρος των έργων που θα καθοριστούν για κάθε αεροδρόμιο.

Τα 22 αεροδρόμια εξυπηρέτησαν περίπου 2,45 εκατ. επιβάτες το 2025, αυξημένους κατά 36% σε σύγκριση με τα 1,80 εκατ. του 2022. Μόλις περίπου το 20% της κίνησης ήταν διεθνής, στοιχείο που αφήνει περιθώρια ανάπτυξης αλλά ταυτόχρονα καταδεικνύει τη σημερινή περιορισμένη εμπορική βάση αρκετών από τα αεροδρόμια.  

Μεγαλύτερο αεροδρόμιο του πακέτου το 2025 ήταν η Πάρος με 371.989 επιβάτες, και ακολουθούσαν η Αλεξανδρούπολη με 330.155, η Χίος με 321.269, η Κάρπαθος με 264.006 και η Νάξος με 235.663 επιβάτες.  

Μετά την αξιολόγηση των φακέλων, τα σχήματα που θα καλύψουν τα τεχνικά και χρηματοοικονομικά κριτήρια προεπιλογής θα περάσουν στη Β΄ φάση, όπου θα κληθούν να υποβάλουν δεσμευτικές οικονομικές προσφορές.  

Ο νέος παραχωρησιούχος θα κληθεί να συνδυάσει την οικονομική απόδοση ενός ανομοιογενούς χαρτοφυλακίου με σημαντικές επενδύσεις σε terminals, διαδρόμους, εξοπλισμό, ασφάλεια και επιχειρησιακή ικανότητα. Το τελικό CAPEX, το χρονοδιάγραμμα των έργων και οι δεσμευτικές προδιαγραφές λειτουργίας αναμένεται να αποτελέσουν βασικά στοιχεία της Β΄ φάσης και να καθορίσουν σε μεγάλο βαθμό την οικονομική αξία της 40ετούς παραχώρησης.