Μετρό Θεσσαλονίκης: Τα πλάνα για τη μεγάλη επόμενη επέκταση

Δύο κλάδοι και μια νέα γραμμή

Ο σχεδιασμός της Ελληνικό Μετρό προβλέπει ουσιαστικά τη δημιουργία μιας νέας γραμμής που θα ανοίξει το δίκτυο προς τη δυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης.

Το σχέδιο που έχει παρουσιαστεί προβλέπει έναν βασικό άξονα από την περιοχή του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού προς Αμπελόκηπους, Μενεμένη, κέντρο Ευόσμου, Περιφερειακή και Άνω Εύοσμο, όπου προβλέπεται και νέο αμαξοστάσιο.

Παράλληλα έχει εξεταστεί δεύτερος κλάδος προς το ΚΤΕΛ Μακεδονία και το Κορδελιό.

Συνολικά, ο σχεδιασμός των δύο κλάδων αντιστοιχεί σε περίπου 10,75 χλμ. νέου δικτύου και οκτώ σταθμούς.

Οι τελευταίες ενδείξεις ενισχύουν το σενάριο να δοθεί μεγαλύτερη βαρύτητα στην κατεύθυνση προς τον Εύοσμο, με τις μεγαλύτερες πληθυσμιακές συγκεντρώσεις της Θεσσαλονίκης και περιοχή με υψηλές καθημερινές ανάγκες μετακίνησης.

Τον Μάιο του 2026 ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης χαρακτήρισε «αδιαπραγμάτευτη» τη δέσμευση για την προώθηση των απαιτούμενων μελετών. Λίγες εβδομάδες αργότερα, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρίστος Δήμας, από τον Εύοσμο, τοποθέτησε τις νεότερες ανακοινώσεις για τη δυτική επέκταση μετά την παράδοση της γραμμής προς Καλαμαριά.

Παρά τις πολιτικές δεσμεύσεις, η δυτική επέκταση δεν είναι ακόμη ένα έργο με κλειδωμένο προϋπολογισμό, εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και συγκεκριμένο χρόνο παράδοσης.

Η Ελληνικό Μετρό έχει ήδη ξεκινήσει σημαντικές προκαταρκτικές εργασίες. Από το 2023 υπάρχει συμφωνία-πλαίσιο για αρχαιολογικές έρευνες, συμπληρωματικές τοπογραφικές εργασίες και διερεύνηση δικτύων κοινής ωφέλειας στη βορειοδυτική επέκταση, με συμβατικό τίμημα περίπου 11,7 εκατ. ευρώ. Η διάρκειά της έχει παραταθεί έως τον Σεπτέμβριο του 2028.

Αυτό ακριβώς δείχνει πόσο μεγάλη είναι η απόσταση ανάμεσα σε μια γραμμή πάνω στον χάρτη και σε ένα λειτουργικό Μετρό.

Πρέπει να οριστικοποιηθούν χάραξη και θέσεις σταθμών, να αντιμετωπιστούν απαλλοτριώσεις και δίκτυα κοινής ωφέλειας, να ολοκληρωθούν γεωτεχνικές και αρχαιολογικές έρευνες και, κυρίως, να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση.

Για τον λόγο αυτό, οποιοδήποτε χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης θα πρέπει προς το παρόν να αντιμετωπίζεται περισσότερο ως στόχος παρά ως δεσμευτική ημερομηνία.

Η Δυτική Θεσσαλονίκη αποκτά σιδηροδρομικό δίκτυο

Στην ίδια περιοχή προωθείται και ο Προαστιακός Δυτικής Θεσσαλονίκης, μαζί με τη σιδηροδρομική σύνδεση του 6ου Προβλήτα του λιμανιού.

Το έργο, προϋπολογισμού περίπου 53,5 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ, βρίσκεται σε διαγωνιστική διαδικασία, με τον κυβερνητικό προγραμματισμό να τοποθετεί την έναρξη της κατασκευής από το 2027.

Εφόσον οι δύο σχεδιασμοί προχωρήσουν, η δυτική πλευρά μπορεί να αποκτήσει για πρώτη φορά ένα πραγματικό πλέγμα μέσων σταθερής τροχιάς: Μετρό για τις πυκνοκατοικημένες αστικές περιοχές και Προαστιακό για τη σύνδεση των παραγωγικών ζωνών, των μεγάλων υποδομών και της ευρύτερης μητροπολιτικής περιοχής.